Такова вкратце суть главных новостей, о которых поведали приглашенным на пресс-конференцию журналистам руководители ГП “Завод имени Малышева”: заместитель генерального директора по маркетингу Юрий Миргородский, директор машиностроительного завода Ефим Левицкий и заместитель генерального директора по кадрам Василий Ткачев.
Пусть и с опозданием, но наконец-то правительство соизволило
повернуться лицом к проблемам стратегически важного для Украины
предприятия. В декабре прошлого года премьер-министр Анатолий Кинах провел
на заводе совещание, на котором были обсуждены первоочередные меры по
преодолению кризиса. В конечном итоге менеджмент во главе с новым
гендиректором Геннадием Гриценко разработал, а Кабмин утвердил пятилетнюю
программу финансового оздоровления и структурного реформирования
предприятия.
Оставим за скобками дорогостоящие издержки обвальной конверсии. Отметим
то, что из намеченного сделано к сегодняшнему дню. За точку отсчета
возьмем 1989 год. Если тогда в общем объеме производства 90 процентов
составляла военная техника и лишь 10 — продукция гражданского назначения,
то теперь обеспечен паритет — 50:50. Можно сказать, что бывший
танкостроительный гигант после долгих и трудных поисков нашел-таки свои
ниши на рынке — и внешнем, и внутреннем.
Дизельное производство на заводе имени Малышева издавна второе по
масштабам — после танкового. До распада Союза было изготовлено в общей
сложности около 35 тысяч тепловозных дизель-генераторов. Работа по их
модернизации и созданию новых моделей интенсивно велась и в последнее
десятилетие. За это время КБ во главе с Валентином Зайончковским даже при
хроническом дефиците средств сумело разработать восемь модификаций дизелей
Д80 мощностью от 700 до 3000 лошадиных сил. И все они, как говорится,
поставлены заводом на производство. А главное — востребованы, поскольку
предназначены для применения во всех отраслях народного хозяйства. В том
числе и для установки на магистральных, маневровых и промышленных
тепловозах.
Еще одно принципиально важное для дизелестроителей событие — возвращение
на российский рынок. Ныне в России около 90 процентов находящихся в
эксплуатации тепловозов укомплектованы малышевскими дизелями типа Д100.
Министерство путей сообщения РФ приняло решение использовать для их
переоснащения разработанную харьковчанами модификацию 10Д100-1МА, которая
отличается от базовой модели значительно улучшенными техническими
характеристиками. И сейчас завод ежемесячно поставляет локомотивным
хозяйствам российских железных дорог до 12 тепловозных дизелей. А по мере
наращивания выпуска дизелей нового поколения — Д80 сформируется
устойчивый спрос и на эту продукцию. К слову, на базе именно таких газовых
и дизельных двигатель-генераторов завод уже начал изготовлять стационарные
и мобильные электростанции. Их мощность — от 1 до 1,6 мегаватта. В
условиях перманентного энергетического кризиса потребность в таких
энергоисточниках очень велика.
Мощный импульс к развитию получило производство зерноуборочных комбайнов.
До недавнего времени их выпуск носил, так сказать, сезонный характер и
продолжался не более трех-четырех месяцев в году. Теперь сборочный
конвейер будет работать круглогодично.
В числе новых деловых партнеров завода имени Малышева — нефтегазовый
комплекс. Осваивается производство широкой номенклатуры запасных частей
для буровой техники, ведутся работы по изготовлению опытных образцов
буровых установок двух моделей. Первую из них машиностроительный завод
передаст заказчику до конца нынешнего года. На этом же заводе, чья
профильная продукция — бронетехника, приступили к выполнению китайского
контракта по изготовлению партии “подземных Т-34″. Так в свое время
донецкие горняки в шутку окрестили бурошнековые автоматизированные
комплексы для добычи угля. Результаты маркетинговых исследований
свидетельствуют о перспективности прорыва малышевцев с этой техникой на
рынок Китая. Во всяком случае на ближайшие пять лет заказы из Поднебесной
гарантированы.
Продолжаются активные работы и на новом для завода “милитарном”
направлении, связанном с глубокой модернизацией серийных образцов легкой
колесной бронетехники — БТР и БМП. В частности, в Пакистане на
международной выставке военной техники и вооружений IDEAS-2002, которая
проходила в сентябре, малышевцы представили в своей экспозиции, наряду с
танком Т-84, и боевую машину пехоты БМП-ЗУ.
Какой вывод из всей этой (далеко не полной) информации?
Завод преодолел кризис, стабилизировал свое финансово-экономическое
положение и вступил на путь устойчивого развития. Но для того, чтобы
придать этому развитию динамизм, требуется существенное кадровое
пополнение. В количестве не менее 2000 человек. Нужны, прежде всего,
рабочие широкого спектра специальностей: токари, фрезеровщики,
слесари-ремонтники, электромонтеры, наладчики станков с ЧПУ, электронщики.
И многие другие. Руководство предприятия гарантирует рабочим высокой
квалификации зарплату в сумме от 1000 гривен. “Потолка” в оплате труда
нет. Тем, кто не имеет специальности, будет предоставлена возможность
приобрести ее. Одиноким, нуждающимся в крыше над головой, гарантировано
место в заводском общежитии.
Не менее остра потребность и в дипломированных специалистах –
инженерно-технических работниках, экономистах, менеджерах. Для успешной
реализации взятого курса на пополнение и омоложение трудового коллектива у
завода есть все необходимые финансово-экономические предпосылки. Как
сказал заместитель гендиректора Юрий Миргородский, отныне мы следуем
проверенному на практике принципу: не складывать все яйца в одну корзину.
То есть финансовое благополучие предприятия отныне не будет зависеть от
коммерческого успеха (или неуспеха) лишь одного контракта. Главная ставка
сделана на многопрофильную специализацию производства, выпуск
востребованной на рынке конкурентоспособной продукции и активную
маркетинговую политику.
Владимир СОБОЛЕВСКИЙ
