В конце декабря - начале января наш корреспондент во время отпуска совершил путешествие по России, проделав по железной дороге путь до Владивостока и посетив 11 городов в различных регионах огромной страны. Увиденное и услышанное там и послужило поводом для этих заметок о жизни соседнего государства.
Цены “кусаются” везде. Но по-разному
У большинства харьковчан представление о нынешней жизни России
связано преимущественно с соседней Белгородской областью. И уровень цен
там умеренный, и ассортимент товаров обширный. Но в разных российских
регионах уровень жизни разнится существенно. Товаров хватает всюду (во
всяком случае, в крупных городах, краевых, областных и республиканских
центрах), но цены не одинаковые. Например, если в Белгороде, Курске и
Кирове буханку хлеба можно купить за 4,5-5,5 руб. (1 руб. соответствует
сегодня примерно 17,5 укр. коп.), то во Владивостоке и Хабаровске уже за
9,5-10 руб. Причем дальневосточная буханка по такой цене (особенно черная)
чаще всего не килограммовая, а тянет лишь на 600-700 г. Сладкий творожный
сырок в Кирове стоит 4,5 руб., а во Владивостоке - 9,5 руб.
Впрочем, и в пределах Дальнего Востока цены на основные продукты питания
разнятся. Наиболее “дешевыми” в регионе городами являются Биробиджан и
Благовещенск. Например, в столице Еврейской автономной области можно
купить килограмм сосисок или сарделек за 60 руб., что соответствует ценам
нашего города, а в центре Амурской области поллитровый пакет кефира или
ряжанки - за 6 руб., в то время как в Хабаровске он стоит на 2,5-3,5 руб.
дороже.
Эти наблюдения подтверждает и официальная статистика, опубликованная в
газете “Хабаровские вести” в канун Нового года. Так, стоимость
минимального набора продуктов питания, входящих в потребительскую корзину,
для мужчин трудоспособного возраста в ноябре 2001 года составляла (в
рублях): в Москве - 1108,46, во Владивостоке - 1142,64, в Хабаровске -
1012,66, в Биробиджане - 970,08, в Санкт-Петербурге - 938,85, в
Благовещенске - 869,95. Самая низкая цена - в Элисте (столица Калмыкии) -
720,57 руб., а средняя по Российской Федерации - 859,66 руб.
Иногда лучше заплатить
Под стать ценам на продукты питания - и тарифы на городской
транспорт. Их “цифровая гамма” также необычайно широка. Например, в
Томске, как и в Белгороде, билет в троллейбусе и трамвае стоит 2 руб., в
Челябинске, Уфе, Кирове и Нижнем Новгороде - 3 руб., в Благовещенске - 4
руб., в Хабаровске - 5 руб. Причем практически в каждом из городов
электротранспортникам, как и в Харькове, приходится решать проблему, где
взять деньги на зарплату и покупку запчастей. Ведь тарифы не покрывают
фактические расходы предприятий. В Кирове наряду с обычными,
муниципальными троллейбусами по тем же самым маршрутам ходят арендные. Они
- из того же самого депо, и билет в них стоит те же 3 руб., но льгот нет
ни для кого. Пассажиры привыкли и не ропщут - все платят за проезд. В день,
когда я побывал в этом городе, там начал работать новый троллейбусный
маршрут - полностью арендный.
А вот во Владивостоке проезд в трамваях и троллейбусах - бесплатный. Но
ходит этот транспорт с перебоями - очень мешают автомобильные “пробки” на
магистралях. По этой причине в середине ноября с центральной улицы столицы
Приморья - Светланской трамвай даже убрали. Пробки, впрочем, после этого
стали еще больше, и профсоюзы требуют от мэрии вернуть трамвай на
Светланскую. Правда, во Владивостоке практически из любого конца города
без пересадки можно попасть в любой другой автобусом. Но билет стоит 5
рублей, а льгот практически нет никаких - все автобусы работают в режиме
маршрутных такси. Через бухту Золотой Рог можно из центра города гораздо
быстрее и всего за 4 рубля переправиться на пароме, но ходит он лишь в
будни, да и то в часы “пик” - линия нерентабельна.
В Хабаровске - другая крайность: и в трамваях, и в троллейбусах, и в
автобусах, и в маршрутных такси установлена единая стоимость проезда - 5
руб. Все они ходят полупустыми. И если льготники по возможности выбирают
трамваи и троллейбусы, где могут не платить, то остальным пассажирам
предпочтительнее ездить на “маршрутках” - выходит быстрее.
По воздуху, по рельсам… и по льду
В принципе, по огромной России лучше всего перемещаться на
самолете. Но удовольствие это по карману не всем: например, билет от
Владивостока до Москвы стоит 11 тысяч рублей, что составляет 3-4 зарплаты
“среднего” дальневосточника (высокооплачиваемые категории - не в счет).
Так что большинство отдают предпочтение железной дороге. До 15 января из
Владивостока в “белокаменную” в купе фирменного поезда можно было доехать
за 4800 руб. Экспресс преодолевает расстояние в 9258 км всего за 6 суток.
Кстати, по Транссибирской магистрали, особенно западнее от Иркутска,
поезда идут заметно быстрее, чем по Украине, развивая скорость 100-120
км/ч. Почти весь Транссиб электрифицирован. В канун Нового года в
Приморском крае вступил в строй очередной 95-километровый участок
электрификации между станциями Свиягино и Спасск-Дальний. На тепловозной
тяге осталось теперь лишь 185 км от Свиягино до Губерово, но к концу
текущего года и сюда придет электротяга. Таким образом, начавшаяся еще в
1929 году от Москвы электрификация Транссиба будет завершена.
А автобусы на Дальнем Востоке курсируют не только в пределах России, но и
в соседний Китай, куда особенно любят ездить тамошние “челноки”. Причем не
только по асфальту, но и… по льду. Каждую зиму, когда замерзает Амур, из
Благовещенска открывается ледовая дорога в расположенный на
противоположном берегу пограничной реки китайский город Хэйхэ. Прямо на
льду создаются погранично-таможенные пункты пропуска, и соседи могут
ездить друг к другу, не объезжая десятки километров до ближайшего моста.
Бдительность - превыше всего
Прокатившаяся в последние годы по стране серия террористических
актов заставила россиян проявлять бдительность. Особенно - на вокзалах и в
аэропортах. Стоило мне, например, на томском вокзале поставить на пол
вещи, а самому, держа их в поле зрения, сместиться на два-три шага к
окошку справочного бюро, как тут же вышедшая из служебного помещения
сотрудница вокзала спросила: “Чьи сумки?” Убедившись, что хозяин есть, тут
же успокоилась.
А в Челябинске в вокзал вы можете войти, только если имеете на руках билет
на поезд. Свободный доступ - лишь в кассовый блок и на переговорный пункт,
которые отгорожены от остальной части вокзала торговыми киосками. Причем
продавцы, как и покупатели, неудобств от этого не ощущают, ибо в каждом
киоске окошки сделаны с двух сторон.
Впрочем, подобная строгость наблюдается далеко не везде. На Дальнем
Востоке настроение и железнодорожников, и милиции куда благодушнее.
Особенно это заметно на вокзале в Хабаровске, где “невооруженным глазом”
можно заметить скитающееся по залам разного рода жулье. Хотя в аэропорту
этого города милиционеры ведут себя очень бдительно.
А вот на вокзале Курска милиция не только бдительна, но и “деятельна”. Не
знаю, чем я не понравился курским стражам порядка, когда с ручкой и
блокнотом в руках записывал расписание пригородных электричек, но был
приглашен ими в отделение милиции. Там, проведя наружный обыск (то бишь,
пощупав сверху карманы моей куртки), составили протокол, что ничего
запрещенного у меня не обнаружено (видно, чтобы показать вышестоящему
начальству, что работают, а не сидят сложа руки). Подписав его, я
поинтересовался у милиционеров, как проехать в областной краеведческий
музей. На том и разошлись…
“Лицо” города - музей…
Кстати, о музеях. По ним тоже можно наглядно судить об уровне
социально-экономического благополучия в том или ином регионе. Например,
курские музеи в этом плане явно уступают белгородским. Если музеи
Белгорода находятся в большинстве своем в новых зданиях, то в Курске и
областной краеведческий, и музей Курской битвы пребывают в запущенных
помещениях, явно требующих ремонта. Кстати, в последнем я видел проект
будущего здания, под крышей которого разместятся оба эти музея. Но
произойдет это не скоро, так как сегодня все средства брошены на
сооружение на окраине города Мемориала Курской битвы с Триумфальной аркой,
храмом и выставкой военной техники времен Великой Отечественной.
Но есть в российских регионах музеи, которые радуют глаз и оформлением
экспозиции, и ее содержанием. Это краевые и областные краеведческие в
Хабаровске, Владивостоке, Благовещенске, художественные в Уфе, Кирове,
Нижнем Новгороде. Нижегородский художественный музей, расположенный в
Кремле, по праву считается одним из лучших региональных в России. Основная
часть его коллекции поступила туда в 1932 году из Государственной
Третьяковской галереи в Москве, Русского музея в Ленинграде, музейного
фонда, где в запасниках после Октябрьской революции накопилось множество
замечательных картин. Когда год назад во время предыдущей поездки во
Владивосток я беседовал с сотрудницей Приморской картинной галереи, фонд
которой формировался из тех же источников, она рассказывала, что
приезжавшие к ним работники “Третьяковки” удивлялись: “Как мы вам это
могли отдать?” Но такие были времена. Впрочем, видя прекрасные
художественные произведения в музеях городов, расположенных далеко от
Москвы и Питера, ничуть не сожалеешь о том, что они там оказались.
И еще. Я уже рассказывал о проблемах украинской диаспоры Дальнего Востока
(см. “ВХ” от 17 января). Но “украинский след” встречался мне не только на
этой российской окраине. Так, в Уфе на фасаде дома по улице Пушкина, 79 я
увидел две мемориальные доски. Одна сообщает о том, что в этом здании в
1941-1943 г.г. работал Президиум Академии наук Украинской ССР, другая -
что в этом же здании в тот же период работал украинский поэт Павло Тычина.
Видел я мемориальную доску на доме, в котором П.Тычина жил в столице
Башкирии в эвакуации. А в Нижнем Новгороде недалеко не Кремля есть дом, в
котором в 1858 году, возвращаясь из ссылки, жил Тарас Шевченко, о чем
также свидетельствует мемориальная доска на его фасаде. Одна из живописных
работ Кобзаря представлена в экспозиции уже упомянутого художественного
музея. Ведь страна у нас тогда была одна…
Олег СТОЛБЕЦОВ
