Как уже сообщал “ВХ”, на минувшей неделе в Киеве в ходе очередного заседания оргкомитета украинско-российского бизнес-форума было принято решение о создании рабочей группы во главе с председателем Харьковской облгосадминистрации. Цель - обеспечить максимально высокий уровень организации при проведении масштабной и ответственной акции. В этой новой для себя ипостаси Евгений Кушнарев и осуществил во вторник своеобразную инспекционную проверку готовности харьковских машиностроителей к конструктивному диалогу с потенциальными российскими партнерами. В “маршрутном листе” значились остановки на трех предприятиях - ОАО “ХарП” (бывший ГПЗ-8), ОАО “Харверст” (станкостроительный завод) и НПО “Электротяжмаш”.
Качество партнера
Для всех нас привычно и не требует объяснений такое понятие, как
качество продукции. В условиях глобализации экономики в международном
торговом сотрудничестве на первый план вышло иное - более объемное и
многогранное понятие: качество партнера. Помимо обширного перечня других
слагаемых, оно включает в себя соответствие технического уровня всего
производства требованиям международных стандартов. А “ХарП” о таком
соответствии еще каких-то два года тому назад не мог и мечтать:
остановленное предприятие находилось на грани полного банкротства.
Радикальные перемены к лучшему начались после смены собственника
контрольного пакета акций. Новым хозяином крупнейшего в Украине
подшипникового завода стала УПЭК - Украинская промышленно-энергетическая
компания со штаб-квартирой в Харькове. Не будем сейчас подробно живописать
трудный и дорогостоящий процесс реанимации вконец захиревшего
производства. Важнее результативность примененных методов оздоровления
заводской экономики. “Я убедился, что не только на Лозовском
кузнечно-механическом заводе, но и на “ХарПе” Украинская
промышленно-энергетическая компания проявила себя в высшей степени
эффективным собственником”, - такое заключение сделал Евгений Кушнарев
после ознакомления с нынешней экономической ситуацией на предприятии. - У
подшипниковцев большой потенциал роста, который нужно как можно полнее
использовать для расширения своего присутствия на рынках других стран,
прежде всего - России”.
Обратимся вновь к понятию “качество партнера” применительно к “ХарПу”.
Что конкретно предприняла новая команда менеджеров для повышения
конкурентоспособности предприятия на российском рынке и чего достигла за
последнее время? Прежде всего: с участием ведущих немецких фирм была
разработана и внедрена международная сертификационная система качества ИСО
9002 в производстве железнодорожных и значительной части шариковых
подшипников. Целенаправленно и последовательно ведутся восстановление и
модернизация изношенного станочного парка. К реализации этой долгосрочной
программы запланировано привлечь и российские предприятия -
Санкт-Петербургский завод прецизионного станкостроения и Владимирский
завод “Техника”. Положено начало и новым кооперационным связям: в
соответствии с заключенными договорами из России на “ХарП” поставляются
металлургическая продукция, абразивный инструмент и материалы. В свою
очередь харьковчане наращивают объемы поставок в Россию своих фирменных
изделий - подшипников различных типов. Сейчас из общего объема выпускаемой
продукции более трети экспортируется в адрес российских заказчиков. А в
качестве официальных дилеров “ХарПа” выступают четыре фирмы в Москве и
одна - в Ростове.
На перспективу рассчитан и намеченный к осуществлению крупный
инвестиционный проект по освоению выпуска нового типа подшипника буксовых
узлов. С их применением будет переоснащаться весь подвижной состав на
железных дорогах России. В этом сегменте рынка “ХарП” уже прочно занял
свою нишу и зарекомендовал себя надежным партнером, что, в свою очередь,
служит гарантией наращивания экспортных поставок и в обозримом будущем.
Главный адресат - тот же
Расположенный по соседству с “ХарПом” “Харверст” с недавних пор
тоже перешел под финансовую опеку Украинской промышленно-энергетической
компании. И этот факт Евгений Кушнарев расценил как позитивное явление.
“Теперь у станкостроителей, - отметил губернатор при общении с
журналистами, - появилась реальная возможность существенно пополнить свой
портфель заказов. Ведь на подшипниковом заводе УПЭК начинает осуществлять
масштабную программу модернизации технологического оборудования, и в ней,
наряду с петербургскими и владимирскими станкостроителями, будут
участвовать и харьковчане. Это работа на несколько лет вперед”.
Перспективность и эффективность такого варианта технического
перевооружения предприятий (при их ограниченных финансовых возможностях)
председатель правления ОАО “Харверст” Валентин Буренков продемонстрировал
гостям, так сказать, вживую. “Модернизация вот этого старого шлифовального
станка обошлась нашему заказчику в 120 тысяч гривен. А если бы он решил
приобрести новый, то выложил бы 98 тысяч долларов. Есть разница? И мы
готовы по заказам предприятий региона модернизировать любые станки в любом
количестве”.
Но, конечно же, не это направление - главный “конек” “Харверста”. Он
единственный в Украине производитель тяжелых и уникальных
вальцешлифовальных, специальных станков с ЧПУ и универсальных
круглошлифовальных, автоматических линий. На изготовленном здесь
оборудовании можно шлифовать с микронной точностью детали массой от 100
граммов до 120 тонн. Вот такой диапазон. И “география” поставок этого
оборудования тоже обширна. Губернатору и его команде, а заодно и
журналистам были продемонстрированы материализуемые в металле заказы одной
из японских фирм - два станка для шлифования шатунных и коренных шеек
коленчатых валов тепловозных двигателей. На этом оборудовании будут
обрабатывать коленвалы длиной до пяти метров и массой около пяти тонн.
Общая стоимость контракта - 930 тысяч долларов. И достался этот контракт
харьковчанам благодаря победе в международном тендере.
И все же: как ни заманчиво и престижно дальнее зарубежье, для
станкостроителей по-прежнему самым емким остается российский рынок. А
самый “крутой” заказчик - “АвтоВАЗ”. В его цехах для выполнения самых
ответственных - финишных операций используется более 200
круглошлифовальных станков, поставленных из Харькова. И это сотрудничество
продолжается более 35 лет. Совсем недавно по заказу тольяттинских
автомобилестроителей завод изготовил уникальный автомат с ЧПУ для
шлифования ступенчатого вала рулевого управления новой модели автомобиля.
Но прежде чем попасть на АвтоВАЗ, этот станок особо высокого класса
экспонировался на международной выставке “Машиностроение” в Москве. Сейчас
станкостроители готовят к отгрузке еще один такой же автомат и заодно
ведут с “АвтоВАЗом” переговоры о формировании портфеля заказов на следующий
год.
В числе крупных заказчиков и Ярославский моторный завод. В течение
нынешнего года ему поставлено восемь станков, еще 12 будет изготовлено в
2002-м. Четыре станка изготовлено для завода “Уралбурмаш”, оформлен заказ
еще на шесть. И с металлургами России не прерывается давно сложившееся
партнерство. Так, в июне были отгружены два модернизированных
вальцешлифовальных станка с ЧПУ: один - для Череповецкого АО “Северсталь”,
второй - для Магнитогорского металлургического комбината. На следующий год
запланировано увеличить объем производства по выпуску тяжелых шлифовальных
станков в 1,7 раза. Главный адресат - Россия.
У флагманов - один фарватер
Из всех украинско-российских проектов самый масштабный реализуется
сейчас в НПО “Электротяжмаш”. Имеется в виду модернизация
турбогенератора-миллионника для Запорожской атомной электростанции,
осуществляемая харьковскими энергомашиностроителями совместно с коллегами
из Санкт-Петербургской “Электросилы”. Об этом сложившемся не по
традиционной схеме деловом альянсе “Вечерка” достаточно обстоятельно
информировала своих читателей раньше. А инспекционная группа вкупе с
журналистами имела возможность ознакомиться на месте с ходом уже начатых
работ по обновлению статора турбогенератора-миллионника. В скором времени
из Запорожья будет доставлен и ротор. А там на подходе и турбогенератор в
миллион киловатт из Ровно.
Если учесть, что модернизации подлежат все одиннадцать турбогенераторов,
изготовленных в свое время Ленинградской “Электросилой” для украинских
АЭС, то работой “Электротяжмаш” будет загружен основательно в течение
многих лет. Принципиально важен здесь и такой момент. Харьковчане сумели
аргументированно доказать заказчику - НАК “Энергоатом” экономическую
целесообразность проведения модернизации “атомных” миллионников
непосредственно на производственных площадях своего объединения. В
конечном счете это даст весьма значительную экономию средств для всей
ядерной энергетики Украины. Ведь если бы был принят вариант “реанимации”
энергомашин на “Электросиле”, то доставка одного турбогенератора из
Запорожья в Санкт-Петербург обошлась бы государственной казне в два
миллиона долларов. А так транспортировка того же груза в Харьков оказалась
короче не только по километражу, но и в денежном исчислении: всего 150
тысяч долларов.
А теперь о новых харьковских инициативах в сфере энергетики. В ходе
приведения украинско-российского бизнес-форума будет обсуждаться
возможность создания энергетического триумвирата в составе “Турбоатома”,
“Электротяжмаша” и “Электросилы”. Предусматривается кооперация усилий
флагманов энергомашиностроения двух стран с целью технического
переоснащения тепловых и гидравлических электростанций России.
Помимо этого, у “Электротяжмаша” есть резервы увеличения поставок
тепловозного тягового электрооборудования для брянского и коломенского
заводов. В тандеме с “электросиловцами” харьковчане продолжат поставки
тяговых двигателей для карьерных автосамосвалов “БелАЗ” грузоподъемностью
свыше 200 тонн, изготовляемых в Беларуси.
Готовы “электротяжмашевцы” значительно расширить сотрудничество и с
российскими металлургами. Прецедент уже создан: по заказам Череповецкого,
Нижнетагильского и Первоуральского трубных заводов изготовлены и
поставлены мощные двигатели для прокатных станов. Несомненный интерес для
потенциальных заказчиков в России могут представить создаваемые в НПО
“Электротяжмаш” дизельные и газотурбинные электростанции малой мощности,
турбогенераторы мощностью от 0,5 до 30 мегаватт для малой энергетики, а
также созданная впервые в СНГ электропередача дизель-поезда с асинхронными
тяговыми двигателями и статическим преобразователем частоты.
Танго не танцуют в одиночку
Говоря о других проектах, предлагаемых россиянам для совместной
реализации, губернатор в ряду особо значимых выделил программы освоения в
серийном производстве нового пассажирского авиалайнера Ан-140 и
модернизации долгожителя неба Ту-134А. Следует также форсировать
завершение совместных межведомственных испытаний самолетов Ан-70 и Ту-334
с тем, чтобы ускорить начало их серийного выпуска.
В числе главных фигурантов на бизнес-форуме будет ХТЗ, заложивший прочные
основы сотрудничества с Ярославским моторным заводом и КамАЗом. “Серп и
молот” готов организовать на своих производственных площадях
полнокомплектную сборку ростовских зерноуборочных комбайнов “Дон”.
Представители завода имени Малышева и КБ по машиностроению имени Морозова
обсудят с российскими коллегами вопросы, связанные с налаживанием
сотрудничества в сфере проектирования, производства и модернизации
бронетехники. В дополнительном мощном импульсе нуждается вялотекущее
партнерство малышевцев с АМО “ЗИЛ” по организации совместного производства
малотоннажных грузовых автомобилей.
Немало перспективных и взаимовыгодных проектов предлагается для совместной
реализации и в других сферах, в том числе научной, в агропромышленном
комплексе, в химической промышленности. Обязательно будет затронут
злободневный и болезненный для обеих сторон вопрос о двойном
налогообложении экспортной продукции. После его введения прошло всего лишь
несколько месяцев, а объем экспортных поставок из Украины в Россию
сократился более чем на 40 процентов.
Есть и другие проблемы в двустороннем торгово-экономическом
сотрудничестве. Но все они вполне разрешимы при обоюдном желании достичь
разумных компромиссов. А что такое стремление существует на самом высоком
государственном уровне, подтверждает факт участия в предстоящем
бизнес-форуме президентов Украины и России.
Владимир СОБОЛЕВСКИЙ
