90 процентов пассажиров в нашем городе перевозит электрический транспорт — трамвай, троллейбус и метрополитен. Но именно трамвайное хозяйство стало в последнее десятилетие самым проблемным. Последние новые трамваи “Горэлектротранс” (тогда еще — ХТТУ) получил “при Союзе”, изрядно поизносились пути, из 240 км которых в капитальном ремонте сегодня нуждается ровно треть.
Но на текущий год из “проблемных” 80 км запланировано капитально
отремонтировать лишь около 6. Именно на такой отрезок рельсо-шпального
хозяйства выделены средства: 500 тыс. грн. — в городском бюджете и еще
150 тыс. — из собственных доходов предприятия. На одном из участков — на
улице Октябрьской революции (от улицы 1-й Конной армии до Валерьяновской)
работы идут в эти дни. По словам генерального директора ГКП
“Горэлектротранс” Анатолия Ткаченко, в 1986-97 годах здесь проводился
капитальный ремонт лишь на отдельных отрезках. И вот теперь полностью
сняли старые рельсы и шпалы, убрали щебень и на их место укладывают новые
– в соответствии с технологией, гарантирующей эксплуатацию этого участка
протяженностью 980 метров в однопутном исчислении еще, как минимум, на 15
лет.
А уже с 12 мая трамвайщики планируют приступить к капитальному ремонту на
Московском проспекте — от улицы Юрьевской до площади Руднева
включительно. Если же депутаты горсовета на сессии, намеченной на
последний апрельский день, добавят деньжат, тогда ремонту подвергнется
более протяженный промежуток — от площади Восстания до Кузнечного
переулка, включая Харьковский мост. Ведь именно те улицы, где трамвайные
линии совмещены с проезжей частью, и являются самыми “проблемными” как для
путейцев, так и для дорожников и автомобилистов.
Городской голова Владимир Шумилкин, знакомившийся в минувший вторник с
ходом капитального ремонта пути на Москалевке, главный путь если не
полного решения, то хотя бы ощутимого смягчения “трамвайной” проблемы
видит в возврате государственным бюджетом средств, предусмотренных законом
на перевозку льготного континента. Речь идет о сумме в 23 млн. грн. в
год., что позволило бы дополнительно с применением современных технологий
капитально ремонтировать по 10-12 км путей.
Но даже если весь путь будет идеальным, по нему в один не самый прекрасный
момент станет нечему ездить, если не проводить постепенное обновление
парка. А из 427 трамвайных вагонов, находящихся сегодня на балансе ГКП
“Горэлектротранс”, 80 процентов уже выработали свой амортизационный срок,
составляющий 16 лет. Возраст некоторых харьковских трамваев приближается к
40 годам, а самым молодым — “Татрам” ТЗ-М чешского производства,
работающим на 5-м и 6-м маршрутах, — уже свыше 13 лет. Кстати,
применяемая в этих вагонах тиристорно-импульсная система управления
позволяет экономить до 30-40% электроэнергии по сравнению со старой, на
ускорителях. В соседнем Днепропетровске уже начато переоборудование
трамваев старых моделей такой системой. И хотя стоит оно недешево — 80
тыс. у.е. на один вагон, в процессе эксплуатации себя быстро окупает. По
словам А.Ткаченко, наше предприятие тоже готово заняться подобным
переоборудованием. Но опять же, если будут изысканы средства на
приобретение дорогостоящего оборудования и его установку. Пока же
“Горэлектротранс” решил отказаться от эксплуатации на харьковских
маршрутах вагонов Усть-Катавского производства, курсировавших до начала
прошлогоднего октября по 1-му, 12-му и 20-му маршрутам. “Они дорогостоящие
в ремонте, поэтому мы “законсервировали” их и поместили в Салтовском депо,
– говорит Анатолий Петрович. — А для перевозки пассажиров сегодня
вполне достаточно имеющихся “Татр”.
Будут ли закупаться новые вагоны? По словам В.Шумилкина, на
текущий год на это в городском бюджета не предусмотрено ни копейки, хотя
вполне возможно, что местная власть вернется к данному вопросу в четвертом
квартале, когда станут известны итоги исполнения бюджета по итогам первых
девяти месяцев. Но даже если какие-то деньги и появятся, мэрии предстоит
учитывать и тот факт, смогут ли производители за оставшееся до конца года
время изготовить и поставить в Харьков трамвайные вагоны, чтобы долги не
переходили на новый финансовый год. При этом выбор городской голова по
рекомендации руководителей “Горэлектротранса” склонен сделать в пользу
последней модели луганского трамвая, уже хорошо зарекомендовавшей себя в
других городах страны.
Побывал в этот день мэр и в троллейбусном депо N 3, где познакомился с
базой по среднему и капитальному ремонту троллейбусов. Ежемесячно в
каждом из трех депо города таким образом обновляется по 4 троллейбуса.
Ведь амортизационный срок у троллейбуса меньше, чем у трамвая, — всего 10
лет, а из 386 “рогатых машин” его уже превзошли также 80%. И хотя в конце
минувшего года троллейбусный парк города пополнился 8 новыми машинами,
расширение существующей маршрутной сети пока не планируется. Так что
ездить харьковчанам, как и прежде, предстоит все больше с пересадками.
Олег СТОЛБЕЦОВ, Михаил КУЧНЕВ
