Если в 2001 году на строительстве метро в Киеве было освоено 170
млн. грн., то в Харькове - чуть больше 30 млн. грн., в Днепропетровске - 5
млн. грн., а в Донецке - только 1,5 млн. грн. Для сравнения: в последние
годы существования “единого и неделимого”, когда финансирование сооружения
метрополитенов велось через союзный МПС, нашему городу на эти цели на год
выделялось 25 млн. советских рублей, Киеву - 27-30 млн. руб., Москве - 75
млн. руб. И если к началу 90-х годов прошлого века харьковский
метрополитен, появившийся на свет на 15 лет позже киевского, почти
сравнялся с последним по общей протяженности линий и количеству станций,
то явная диспропорция в финансировании строительства, наметившаяся в годы
независимости Украины, привела к тому, что если в Киеве почти каждый год
вводится новый участок или станция, то в трех других городах страны
строительство подземок едва “тлеет”. Так, в Донецке метро начали строить
еще в 1990 году, но только сейчас приступают к прокладке тоннелей, а в
Днепропетровске, как и в Харькове, уже больше шести лет не могут закончить
очередные достаточно короткие участки. А ведь если бы строительство метро
в Харькове велось теми темпами, которые были заданы в 70-80-е годы, все
три линии с предполагавшимися продолжениями были бы уже полностью
готовы.
