Почти год назад мне довелось писать на страницах “ВХ” о тех безобразиях, с которыми в декабре 2000-го лично столкнулся в поезде 53/54 Харьков-Владивосток: плацкартный вагон харьковского формирования оказался совершенно неподготовленным к поездке по сибирской стуже.
Так что нетрудно представить мои опасения, когда 14 декабря уже
минувшего года я снова зашел в вагон местного формирования этого поезда. И
был приятно удивлен: тепло, из окон - ни ветерка, постели - сухие, а
одеяла и матрацы - новые, мягкие, коих в поездах вообще давненько видеть
не доводилось. На окнах появились свежие темно-желтые блестящие занавески,
а на наружной стенке каждого харьковского вагона - большая трафаретная
маршрутная табличка с гербом нашего города. А когда на перроне вокзала в
Пензе во время большой стоянки встретил своего старого знакомого -
начальника поезда Заура Айдинова, который годом ранее спас меня от
воспаления легких и прочей простудной напасти, переведя под свою
ответственность из ледяного плацкартного в теплый купейный вагон, первым
делом поинтересовался секретом столь приятной метаморфозы.
- А он простой: наше руководство - от начальника Главного пассажирского
управления “Укрзалiзницi” Л.Лобойко и до начальников нашего депо -
И.Рудяченко (бывшего) и недавно возглавившего предприятие Г.Токаря, а
также начальника резерва проводников Л.Кравченко - в последнее время
серьезно взялись за улучшение качества ремонта вагонов. В частности, в
нашем составе из четырех вагонов харьковского формирования два заменены, а
два других прошли капитальный ремонт на Харьковском вагоноремонтном
заводе. Больше требуют и от нас. Вот, посмотрите - в резиновое уплотнение
оконных стекол запрессован пенопласт, чтобы было теплее. Проведена ротация
поездных бригад и замена начальников поездов. Наша, пожалуй, - единственная
на маршруте, сохранившая за год прежний состав.
Когда же к разговору подключился другой начальник поезда - из Владивостока
(в этом поезде их два - украинский и российский), ему оставалось лишь
признать, что харьковские вагоны по качеству превосходят владивостокские
(их - два). А ведь год назад все было совсем наоборот. И наверняка в том,
что ситуация кардинально изменилась к лучшему, не последнюю роль сыграла и
газетная публикация годичной давности.
Кстати, в том, что увиденное - вовсе не случайность, я убедился через
несколько дней, когда в Хабаровске снова сел в поезд Харьков -
Владивосток, но уже в другой состав. Как сообщил З.Айдинов, в настоящее
время прорабатывается вопрос о том, чтобы харьковские вагоны поезда N
53/54 сделать фирменными. Что ж, поездка по самому длинному в мире
железнодорожному маршруту должны протекать в максимально комфортных
условиях. Впрочем, и на коротких маршрутах комфорт - дело отнюдь не
лишнее!
Олег СТОЛБЕЦОВ
