На минувшей неделе “ВХ” информировал своих читателей об итогах социально-экономического развития Харьковщины в 2001 году. Не повторяя статистическую цифирь, ограничусь заголовком публикации: “Основания для оптимизма”. Это об экономике региона в целом. Что касается темпов роста в сфере предпринимательства, то такими обобщающими данными редакция пока не располагает. Но не зря же говорится, что по части можно судить о целом. Правда, “часть”, о которой пойдет речь, в соответствии с уже сложившейся табелью о рангах следует отнести к большому бизнесу. Имеется в виду корпорация “Автоинвестстрой”. Напомню: ее основная специализация - продажа и техническое обслуживание легковых автомобилей российского производства. С учетом, мягко говоря, не очень-то высокой покупательной способности “среднестатистического украинца” такой бизнес довольно рискован. В подобном случае англичанин не преминул бы высказаться не без амбиции: “Только настоящие джентльмены берутся за безнадежное дело”. Впрочем, ближе к делу. Насколько эффективно работал “Автоинвестстрой” на украинском рынке в минувшем году? На этот и ряд других вопросов согласился ответить президент корпорации Д.В.Святаш. Итак…
- Прошлый год во многом был для нас этапным, - говорит Дмитрий
Владимирович. - Самым важным и серьезным событием я считаю ввод в
эксплуатацию нового сборочного цеха на Кременчугском автосборочном заводе,
который входит в состав корпорации “Автоинвестстрой”.
Тем самым было положено начало производству автомобилей “Волга” ГАЗ-3110 и
ГАЗ-3102. До этого мы в кооперации с россиянами наладили в Кременчуге
сборку автомобилей двух семейств - “Соболь” и “Газель”.
В 2001 году продолжали активно расширять свою торгово-сервисную сеть.
Открыли и вывели на полную проектную мощность автоцентры в Чернигове и
Житомире. Теперь в структуре “Автоинвестстроя” таких предприятий - 29.
Они оснащены самым современным оборудованием и осуществляют комплексную
предпродажную подготовку автомобилей, обеспечивают их гарантийное и
послегарантийное техническое обслуживание. В итоге “Автоинвестстрой”,
числившийся до этого компанией, перешел в качественно новое состояние -
обрел статус корпорации.
Мы начали активно осуществлять программу продаж автомобилей в кредит.
Причем наши условия, пожалуй, наиболее привлекательны для потенциальных
автовладельцев в Украине. Рассрочка платежей - три года, первоначальный
взнос - 25 процентов от общей стоимости приобретенного автомобиля.
Благодаря этой акции мы значительно расширили круг своих клиентов, иными
словами - вышли на совершенно новый пласт покупателей.
Все эти меры, реализованные в комплексе, позволили нам в минувшем году
увеличить объем продаж автомобилей на 20 процентов - в сравнении с 2000
годом.
К числу достижений корпорации можно отнести и то, что мы увеличили
гарантийный срок технического обслуживания реализуемых автомобилей. По
согласованию с АвтоВАЗом установили такие регламентирующие нормы: пробег
автомобиля - 50 тысяч километров (или два года эксплуатации). Это
значительно больше, чем предусмотрено Законом о защите прав потребителей:
пробег - 20 тысяч километров (или шесть месяцев эксплуатации).
В прошлом году в структуру корпорации ввели (по обоюдному согласию)
агрофирму “Рассвет”. Здесь тоже обеспечен динамичный рост, в частности
поголовье птицы увеличено вдвое. А вот в растениеводстве высокая
урожайность зерновых никак не сказалась на финансовом благополучии
хозяйства. Но в этом не повинны ни корпорация, ни аграрии. Сами знаете,
какая ситуация сложилась на зерновом рынке в масштабах всей Украины. В
сравнении с 2000 годом цены на ту же пшеницу упали более чем вдвое.
- Какой будет стратегия действий корпорации в нынешнем году?
- Мы стремимся к тому, чтобы в ближайшей перспективе иметь свои
предприятия во всех областных центрах Украины. Сейчас ведем строительство
автоцентров в Одессе и Днепропетровске. Но если на востоке, юге и в
центральной части Украины “Автоинвестстрой” знают уже достаточно хорошо,
то западные области для нас в какой-то мере - новая земля. А значит - и
наша перспектива. Так что 2002 год должен стать для корпорации годом
активного освоения рыночного пространства именно Западной Украины. В ее
регионах мы намерены резко расширить торгово-сервисную сеть.
Помимо наращивания объема реализации автомобилей в кредит, планируем
организовать их продажу по лизинговой схеме. Для наших потенциальных
покупателей будет понижена кредитная ставка, постараемся уменьшить размер
первоначального взноса за автомобиль, приобретенный в кредит, с 25 до 20
процентов.
Четко определен ориентир и для Кременчугского автосборочного завода: в
течение этого года с его конвейера должно сойти 3000 автомобилей.
- Общая численность работающих в вашей корпорации?
- Около полутора тысяч человек.
- Предполагаете ли организовать на предприятиях Украины изготовление
какой-то части комплектующих для автомобилей, которые собирают в
Кременчуге? Есть перспектива?
- Это не перспектива, а уже реальность. По нашим заказам украинские
предприятия изготовляют и поставляют 18 процентов от общего объема
комплектующих. Это Кременчугский колесный завод, Синельниковский рессорный
завод, аккумуляторы - из Херсона, “резина” - тоже украинского
производства. Это выгодно и нам, поскольку мы получаем изделия с уже
оплаченным НДС, что позволяет снизить продажную цену автомобилей
кременчугской сборки.
- Как решаете кадровую проблему? Прежде всего в сфере менеджмента…
Откуда приток квалифицированных специалистов?
- Объявляем конкурсы, подбираем людей, которые не только состоятельны в
профессиональном отношении, но и по своим личностным качествам
соответствуют предъявляемым требованиям. Потому что коллектив - это
многосложный и тонкий организм, а отсюда - высококвалифицированный подонок
нам не нужен.
Могу со всей определенностью сказать, что в нашей корпорации можно сделать
карьеру. Если кто-либо сумел проявить себя на своем рабочем месте, мы
гарантируем ему определенное продвижение по службе. У нас это называется
внутрикорпоративным ростом специалистов.
- На что сегодня жалуется преуспевающий бизнесмен? Самые острые проблемы?
- Успешные люди вообще не жалуются. Жаловаться - удел слабых. А что
касается проблем… Проблемы есть. Они все те же. Это налоговое
законодательство в целом - сложное, противоречивое. Оно не соответствует
жизненным интересам всего общества и той его части, которая занимается
предпринимательством.
Взаимоотношения с чиновниками. Эта проблема особенно
ощутима для тех, кто занимается автомобильным бизнесом. Ведь в стольких
органах государственной власти приходится проходить всевозможные
регистрации. На это бездарно тратится уйма времени, которого так не
хватает для эффективного решения стратегических задач.
А совсем недавно “прорезалась” и новая проблема, которая для нашей
корпорации сегодня наиболее актуальна. Дело в том, что некоторые структуры
во главе с “АвтоЗАЗ-ДЭУ” инициировали проведение специального
расследования по так называемому демпинговому импорту российских
автомобилей в Украину. Конечная цель этой акции - установить жесткое
квотирование: в год - не более 16 тысяч автомобилей с объемом двигателя до
полутора тысяч кубических сантиметров. То есть вдвое меньше, чем было
реализовано в Украине в 2001 году. Это ограничение распространяется
прежде всего на автомобили производства АвтоВАЗа и Ижмаша - наших
основных партнеров. Если такое решение будет принято, то оно сильно ударит
и по интересам украинских потребителей, поскольку на внутреннем рынке нет
других аналогов, которые бы обеспечивали такое же соотношение в балансе
“цена - качество”. А в конечном счете в проигрыше окажется госбюджет:
потеря составит не менее 30 миллионов евро в год. И потом такая политика
идет вразрез с договоренностями, достигнутыми в ходе украинско-российского
экономического форума, который проходил недавно в Харькове.
Поскольку корпорация “Автоинвестстрой” является одной из сторон,
задействованных в начатом расследовании, мы представили в Кабмин
необходимые расчеты и четко, доказательно аргументировали свою позицию:
введение квот на импорт российских автомобилей окажется весьма убыточным
для Украины. И может спровоцировать принятие правительством России
адекватных мер. Нам что - мало американских санкций?
- Уже около 10 лет вы активно работаете в предпринимательской сфере. Какие
принципы считаете для себя базовыми при ведении бизнеса?
- Командность. Прозрачность. И цивилизованность. Мы всегда выполняем
обязательства, которые берем на себя.
- И напоследок - о сугубо личном. Обратимся к вашей фамилии. Если
посмотреть в корень… В этой многогрешной жизни что считаете для себя
святым?
- Я не хотел бы касаться своей фамилии. Она не говорящая. Просто фамилия.
Если же иметь в виду святые вещи, то о них вслух вообще не говорят.
Ценным и важным для себя в человеческих отношениях я считаю порядочность и
надежность, в деловых отношениях - все то же плюс профессонализм.
- Это ваше кредо?
- У меня нет кредо. Кредо - это, знаете ли, такая вещь, которая не
остается неизменной. Кредо 15-летнего юноши будет совсем иным, когда он
станет 50-летним. Tempora mutantur, et nos mutatur in illis.
Владимир СОБОЛЕВСКИЙ
