Исследуя в центральном архиве Министерства обороны РФ материалы
Юго-Западного фронта за 1941-1942 гг., члены Харьковской журналистской
общественной научно-исследовательской организации “Альтруист” случайно в
одной из старых папок обнаружили подлинные документы железнодорожного
батальона N 12. Эти документы, точнее — “Журнал боевых действий…”,
“Боевые приказы…”, “Книга учета безвозвратных потерь…”, “Списки
личного состава…” — свидетельствовали о том, что данный батальон был
сформирован в Харькове 23 июня 1941 года, то есть буквально на второй день
вторжения немецко-фашистских войск. Сначала он назывался “Команда N 594″.
Затем она была переименована в 12-й отдельный восстановительный
железнодорожный батальон, который был включен в состав 28-й отдельной
железнодорожной бригады. 19 июля батальон специальным эшелоном был
направлен для выполнения боевых заданий.
Как известно, гитлеровские войска в то время стремительно продвигались к
регионам Левобережной Украины, где находились крупнейшие промышленные
предприятия. Окруженные в районе Киева советские армии и ополченские
воинские части (более 560 тысяч человек), естественно, не могли помешать
их действиям. Не смогла б задержать бег бронетанковых полчищ захватчиков и
наспех созданная 6-я советская армия, если бы…
Если бы не воины этой железнодорожной бригады! Сенсация? Парадокс? Но
военно-архивные документы это неопровержимо подтверждают. Вот, например,
фрагмент из приказа N 14 от 25.08.41 г.: “Обращаю внимание командиров и
комиссаров 11-го, 12-го и 20-го железнодорожных батальонов на отсутствие
должной инициативы и самостоятельности в вопросах самостоятельного
обслуживания батальонами своих головных участков… Требую от командования
частей взять полностью в свое ведение головные участки… Немедленно
принимать самостоятельные меры в необходимых случаях, воспитывать
инициативу и самостоятельность своих подчиненных… Командирам 11-го и
20-го ОВЖД батальонов, не ожидая дополнительных указаний при появлении
противника на левом берегу, немедленно произвести разрушение объектов NN 1
и 4…
Командир бригады полковник Борисов, военком бригады старший
батальонный комиссар Говенко, начальник штаба бригады подполковник
Чинарков”.
В “Истории Великой Отечественной войны” не приведено ни единого подобного
смелого приказа. Во-первых, потому что такие действия противоречили уставу
Красной Армии. Во-вторых, в названном уставе не были предусмотрены боевые
действия железнодорожных войск, оставленных отступающими общевойсковыми
частями один на один с противником. В-третьих, в истории второй мировой
войны это был единственный случай, когда восстановительные железнодорожные
батальоны вынуждены были осуществлять настоящие боевые действия. Так,
благодаря своевременному уничтожению мостов продвижение гитлеровских войск
задержалось, что дало возможность своевременно эвакуировать не только
ценное оборудование промышленных предприятий Харькова, но и таких
гигантов, как Краматорский машиностроительный завод. А 17 сентября 1941
года воины бригады ценой своей жизни задержали на двое суток продвижение к
Ворошиловграду (Луганску) прорвавшейся группировки немецких войск генерала
Шведлера. Приказом N 127 от 28.04.1942 г. 28-й железнодорожной
бригаде, переименованной в первую, и было присвоено звание “гвардейская”.
К сожалению, в нашем городе даже нет мемориальной доски, увековечивающей
подвиг гвардейцев-железнодорожников. Считаю, что эту несправедливость
нужно устранить, как можно скорее установив такую доску на фасаде здания
управления ЮЖД.
Иван КАРАСЕВ, член Союза журналистов Украины
